中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市，2010年的汽車產(chǎn)銷依然超出1800萬(wàn)輛。即使如此，我國(guó)人均擁有汽車量仍然很低，有人估計(jì)若干年后，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷可以達(dá)到4000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)上下游都很關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的乘用車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值分析上，汽車售后服務(wù)產(chǎn)值只占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的33%，但是利潤(rùn)卻高達(dá)50%～60%。在全國(guó)的汽車配件銷售中，有60%～70%的汽車配件，是通過(guò)汽配市場(chǎng)銷售出去的，汽配市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)汽配流通領(lǐng)域的主要渠道。因此，我國(guó)汽車與模具行業(yè)發(fā)展前景廣闊。從全球汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，當(dāng)汽車產(chǎn)品發(fā)展到一定程度，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，一定要認(rèn)清這個(gè)大形勢(shì)，合法經(jīng)營(yíng)，不要見利忘義，一定要規(guī)范好、引導(dǎo)好、發(fā)展好、保護(hù)好、服務(wù)好、盈利好，一定要重視達(dá)到結(jié)果的過(guò)程，不要一開始就只盯著利潤(rùn)。

　　目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模小，企業(yè)的自主研發(fā)能力不強(qiáng)、現(xiàn)代工廠管理模式尚未完全建，但相信在市場(chǎng)動(dòng)力下，企業(yè)會(huì)在做大中不斷做強(qiáng)。

　　在國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)中，整車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%、零部件供應(yīng)的利潤(rùn)約占20%，而50%至60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的�？梢钥闯�，后市場(chǎng)的利潤(rùn)遠(yuǎn)超過(guò)前市場(chǎng)。根據(jù)《汽車工業(yè)年鑒》（2009年版）數(shù)據(jù)，2007年美國(guó)汽車保有量達(dá)到2.51億輛，其中乘用車保有量為1.38億輛；加拿大汽車保有量為0.2億輛，其中乘用車保有量為0.19億輛，北美地區(qū)美加兩國(guó)汽車保有量占全世界汽車保有量的28.56%，其龐大的汽車保有量，催生了北美地區(qū)巨大的后服務(wù)市場(chǎng)，一般在成熟市場(chǎng)上，汽車后市場(chǎng)規(guī)�？梢哉嫉狡�車行業(yè)的一半左右。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，近5年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)率在10%左右，人均GDP達(dá)到28380元。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持目前的高增長(zhǎng)率將達(dá)10年左右，這將為中國(guó)汽車及后市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在地區(qū)不平衡的狀態(tài)，汽車消費(fèi)主要集中上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車價(jià)格的下降、政策對(duì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)，以及發(fā)達(dá)大城市汽車趨于飽和的現(xiàn)實(shí)，汽車消費(fèi)將向二、三級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。從這個(gè)角度說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量將是驚人的，增長(zhǎng)潛力也將是是巨大的。

　　經(jīng)營(yíng)全球化市場(chǎng)集中度更高

　　為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多汽車零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展東歐市場(chǎng)；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國(guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。

　　世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟�塊采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球采�?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己的實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購(gòu)、重組的進(jìn)程。

　　市場(chǎng)集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸�形結(jié)構(gòu)演變，由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場(chǎng)都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場(chǎng)，獨(dú)霸了高端市場(chǎng)。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機(jī)會(huì)，沒搭上這輛快車就要落后，就會(huì)被淘汰出局�！�

　　各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

　　聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，它在國(guó)內(nèi)“一口氣”成立了三個(gè)研發(fā)中心，通過(guò)不斷實(shí)踐、摸索、提高，研發(fā)實(shí)力大增，使其開發(fā)新項(xiàng)目的時(shí)間更短，在該公司看來(lái)：“市場(chǎng)變化很快，客戶對(duì)時(shí)間的要求越來(lái)越高，有了研發(fā)實(shí)力，貼近用戶才會(huì)贏�！�

    零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場(chǎng)迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。

　　電動(dòng)車迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

　　因?yàn)闆]有污染，電動(dòng)車受到各國(guó)政府的大力支持，電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導(dǎo)體的HerveBranquart表示受到政府激勵(lì)項(xiàng)目的影響及豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上獲得成功的推動(dòng)，越來(lái)越多的OEM發(fā)布基于電動(dòng)機(jī)的汽車型號(hào)。但是半導(dǎo)體市場(chǎng)還沒有為這類汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

　　“我們覺得這個(gè)市場(chǎng)在2018年至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會(huì)高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商積極應(yīng)對(duì)，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但EV/HEV在引入起止（start-stop)技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護(hù)的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺(tái)。”他補(bǔ)充道，“到2020年，5%的市場(chǎng)份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場(chǎng)的五分之一，因此對(duì)于我們半導(dǎo)體公司來(lái)說(shuō)，這絕非一個(gè)小市場(chǎng)�！�

　　飛思卡爾的MarcOsajda也認(rèn)為混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在2015年以后會(huì)迅速發(fā)展，他認(rèn)為到2020年電動(dòng)車總量會(huì)占到全球汽車總量的8%到10%。“不過(guò)飛思卡爾早就介入到電動(dòng)汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對(duì)電動(dòng)車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長(zhǎng)電池壽命的SoC器件。”他補(bǔ)充道。

　　富士通的丁潔早表示富士通非常看好純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，將協(xié)助中國(guó)的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機(jī)控制器，電動(dòng)汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA電機(jī)控制MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。

　　凌力爾特則認(rèn)為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動(dòng)車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。

　　Atmel的吳彥翔表示在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。

　　在支持電動(dòng)車方面，英飛凌無(wú)疑是最鐵桿的一個(gè)供應(yīng)商，其目標(biāo)是成為電動(dòng)車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，“英飛凌進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置�！庇�飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunzer強(qiáng)調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個(gè)專長(zhǎng)結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，我們可以提供最好的電動(dòng)汽車解決方案”。

　　集團(tuán)化運(yùn)作之路

　　據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國(guó)已經(jīng)建立10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地�！安灰�只看到幾個(gè)大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來(lái)10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張曉虞表示，目前中國(guó)汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。通過(guò)這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，他指出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。

　　國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝分析認(rèn)為，在“十二五”期間我國(guó)的汽車零配件行業(yè)面臨著技術(shù)、規(guī)模、成本、以及國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境的多重壓力。因此，必須通過(guò)打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)走集團(tuán)化運(yùn)作之路，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出：

　　1、隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口，我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展將刺激汽車零部件行業(yè)的迅速崛起，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。

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